【太平洋汽车网 技能频道】来自日系的奢华品牌雷克萨斯一向以舒适和服务著称，但旗下也不乏热血车型，比方GS系列和以往的LFA，但概念车LF-LC的呈现，让高层对奢华超跑的热心越发高涨，量产的工作便瓜熟蒂落。现在回过头来，总工程师佐藤恒治用昂扬的言语为咱们展现了LC和LS的研制过往，咱们也无妨从他的讲演傍边整理一下LC和LS所带来的技能革新。
想必咱们都知道，雷克萨斯LC的前身来自雷克萨斯LF-LC概念车，但从概念车到量产的进程呈现了许多技能难题，尤其是保存外观规划又要统筹动态呼应这一项就给工程师们提出了不小的应战。自2012年LF-LC概念车的冷艳露脸，丰田章男就提出要将其量产上市，他首要想到的人选便是佐藤恒治，这是一位相同喜爱赛车，喜爱驾驭的工程师。
佐藤恒治坦白说自己最喜爱的车型是丰田Supra，尤其是它的底盘所带来的驾驭趣味令人沉迷。而为了开发雷克萨斯旗下最重要的LC，他更是开遍了当下简直一切奢华品牌的旗舰超跑。缓缓的海风吹过，佐藤恒治对雷克萨斯LC的设想也越发明晰。
据悉，雷克萨斯的研制人员以打造“毕生为之感到自豪的著作”为崇奉，力求将LF-LC概念车完美复原并完成量产，终究雷克萨斯全新奢华后驱渠道GA-L由此诞生，而LC便是这一个渠道下的首款车型。作为超级跑车，首要就要处理车身刚性问题，咱们来看看雷克萨斯是如何来处理的。
GA-L渠道赋予了LC极佳的动态功能，一起在其特有的低动态概括之上装备了21英寸超大轮毂和全新超薄投射头灯组等科技装备，使得全新LC更具视觉上的冲击力。得益于碳纤维增强型聚合物（CFRP）等复合材料及高新技能的使用，全新LC的车身抗扭刚性乃至逾越了传奇超跑LFA。
凭借GA-L渠道，全新LC的轮胎被尽可能地向外推到车身的四角，发动机的方位也后移了50mm，高度下降10mm，然后令发动机运动主轴更挨近其重心，有用减小了左右输出动力不平衡而引起的振荡。全新的悬架布局则选用双节点规划结构，逐渐降低了车身重心，提升了控制的稳定性。
汽油版别的LC500搭载的是5.0L V8天然吸气发动机+10速主动变速器的动力总成。这台发动机是从搭载在RC F上的那台5.0L V8发动机优化改善而来，上限功率输出仍旧维持在351kW（477PS）/7100rpm，但最大扭矩则提高了10Nm，在4800rpm时达到了540Nm。
在现有8AT变速箱的基础上，全新LC和LS所搭载的10AT变速箱在二挡和三挡之间增加了一个齿比挡位，让悉数10挡之间坚持均匀的齿比距离。此外，这台10AT选用了一款全新开发的液力变矩器，锁止规模更广，而且装备人工智能换挡控制办理体系，支撑驾驭形式的切换控制。而全油门状态下，仅为0.2秒的换挡速度令驾驭控制愈加平顺流通。
雷克萨斯在全新LC及LS上对传统的混合动力体系来进行了实质性的打破：在行星齿轮结构的变速组织后方创造性的接入4速主动变速器，整合来自发动机和电动机所输出的动力，调配电力变速体系，模仿10速挡位。
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